Frota Billor — análise completa

28,8%

dos trucks quebram até 30 dias após a entrega (137 de 475 — WOs ∪ service entries)

67 dias

mediana até a 1ª quebra corretiva pós-delivery

$14,0M

custo real em service entries dos trucks (WOs capturam só $8,2M)

60%

do custo de WOs é corretivo — não preventivo

$247k

custo de reparos dentro da janela de garantia (30d)

610

towings em service entries ($1,23M) — some do Fleetio desde out/2025

1Garantia — quebras até 30 dias após o delivery

Universo: 475 trucks entregues há 30+ dias (campo real_truck_delivery_date). Quebra = work order OU service entry com line item corretivo (VMRS reason: Corrective / Damaged / Accident / Towing), excluindo preparação de entrega e preventivas. Integrando as duas fontes: 137 trucks (28,8%) voltam para a oficina dentro da garantia — 18 deles só aparecem em service entries (reparo externo sem WO). 25% das primeiras quebras acontecem já nos primeiros 22 dias.

% de quebra ≤30d por cohort de aquisição

O que quebra na garantia (top itens, sem taxas)

Item	Ocorrências ≤30d
Towing / roadside (quebra na estrada)	37
Pneus (FET/troca)	10
Wheel speed sensor	9
Fairing (carenagem)	8
O-ring seal	7
Palheta do para-brisa	7
DPF forced regen	6
Sensor NOx	6
Disco de freio	6
Para-brisa (troca)	6
Bateria	6
Inverter	5

Leitura por cohort: o processo já melhorou — e dá para provar. Cohorts antigos quebravam 40–60% na garantia (Set/2024: 60%; Jan/2025: 45%; Fev/2025: 41%); os recentes caíram para 6–13% (Jun/2025: 6,4%; Jul/2025: 13,3%). O pico Jan–Mar/2025 coincide com a fase de maior volume de entregas. Manter o rigor atual de inspeção é o que sustenta a queda.

O perfil da quebra de garantia é elétrico-sensorial + itens de desgaste que a inspeção deveria pegar. Sensores (wheel speed, NOx), bateria, DPF/regen, freios, para-brisa e palhetas dominam. São itens testáveis no delivery center: scan de códigos, teste de bateria sob carga, regen forçado preventivo, inspeção de trincas no vidro.

2Peças que mais quebram (frota inteira, só corretivas)

Base: 3.987 line items com motivo "Corrective Maintenance" + 1.499 "Damaged Accessories" nos 24.951 line items. Taxas e fees excluídos das listas.

Por frequência

Por custo corretivo (US$)

Sistemas VMRS — ocorrências corretivas × custo

Três famílias concentram o problema: (1) Pós-tratamento/exaustão — DPF (one box, filtro, cleaning, regen), sensor NOx, DEF pump: sistema Exhaust = 408 ocorrências e $377k, o 2º maior custo da frota; (2) Vedações e rodagem — fuel injector seal (227x!), wheel bearing seal (74x), o-rings, crankcase separator; (3) Dano físico/acessórios — cab & sheet metal é o líder em ocorrências (819x/$200k): fairing, quarter fender, mudflap, espelho — dano de operação, não falha mecânica, e conversa direta com franquia/cobrança do driver.

Fuel Injector Seal 227x é um outlier que merece investigação de causa raiz. Frequência altíssima e custo unitário baixo (~$224) sugere retrabalho sistemático ou prática de oficina (troca de seal a cada intervenção no motor) — vale auditar se está sendo cobrado/executado corretamente.

3Oficinas — onde a frota é atendida (7.458 service entries)

Service entries capturam o gasto real, inclusive reparos externos sem work order (44% delas). 769 oficinas distintas; concentração fortíssima no topo.

Top oficinas por custo total (US$ mil) — barras; ticket médio na tabela

BR Diesel concentra $3,67M em 926 visitas (26% de todo o gasto da frota), ticket médio $3.965 — seguida por Flyk ($800k), J Arthur Corp ($687k) e Loves ($498k em 616 visitas, ticket $808 — perfil de conveniência/estrada, não de oficina pesada). Ticket médio alto + volume alto no mesmo vendor = onde uma renegociação de tabela ou QA de estimates tem mais alavancagem.

4Análise de breakdown (towing / road side)

Work orders, custo mensal e towings (via service entries)

Atenção: o Fleetio parou de enxergar breakdown em set–out/2025 — em TODAS as fontes. Towing nas service entries: 55–90/mês (jan–ago/2025, $1,23M registrados) → ~3/mês desde out/2025. Não é melhora: o fluxo de road side migrou para o Zendesk (WhatsApp/tickets — 8 road sides só do truck 1361 em 2026) e o custo não volta para a base de asset. A análise de breakdown pós-out/2025 exige a fase Zendesk da tabela unificada.

Issues: 13.846 registradas, 3.437 ainda abertas — backlog com casos desde abr/2025 (truck claim do 1174, pneus do 1038). O fechamento em lote observado no caso 1361 (issues "resolvidas" antes de criadas) indica que o número de abertas está inflado por falta de triagem, não só por defeitos reais.

Reincidência concentrada: 10 trucks somam 42 towings (1022 e 1064 com 5 cada; 1025, 1035, 1069, 1096, 1098, 1123, 1251, 1337 com 4). Truck que guincha 2x deveria disparar diagnóstico completo obrigatório, não só o reparo pontual.

5Recomendações para o processo de inspeção e delivery

Checklist eletrônico pré-delivery orientado pelos dados da garantia: scan completo de fault codes + teste de bateria sob carga + verificação de sensores ABS/wheel speed e NOx + regen forçado se soot alto + inspeção de trincas no para-brisa + palhetas novas. Cobre 7 dos 12 itens que mais quebram em 30d.

Rodagem de validação (test drive de 50–100 mi) antes do available para trucks vindos de reconditioning — 37 towings em 30 dias significam que o truck saiu rodável, mas não confiável.

Programa específico de pós-tratamento: baseline de DPF (fotos + delta de pressão + histórico de regen) registrado na entrega. É o 2º maior custo corretivo ($377k) e o item mais caro por evento (DPF one box ~$6,5k).

Gatilho de reincidência: 2º towing ou 3ª corretiva do mesmo sistema VMRS em 90 dias → truck entra em diagnóstico completo com aprovação N2 (Senna), em vez de reparo pontual.

Fechar o buraco de dados do breakdown: todo road side do Zendesk deve gerar service entry no Fleetio (ou a tabela unificada) com custo — desde out/2025 o custo de estrada está invisível na base de asset.

Medir a garantia como KPI mensal: % de quebra ≤30d por cohort de entrega (não de aquisição), meta <10% — Jun/2025 provou que é atingível (6,4%).

6Limitações e próxima fase

Service entries e issues integrados em 23/07 (oficinas, custo real $14,0M, garantia recalculada para 28,8%). O que ainda falta: drivers por truck (quem dirigia quando) vem da fase Zendesk/contratos — o Fleetio não rastreia (assignments vazios na conta); breakdowns pós-out/2025 vivem só no Zendesk (fase 2 da tabela unificada); cohort = mês de aquisição (análise por mês de entrega na planilha).